分类导航  
企业新闻
业界动态
变速器与分动器
作者: admin 来源: 未知 发布时间:2020-01-01 09:02 文字大小:[][][]

  变速器与分动器_计算机硬件及网络_IT/计算机_专业资料。第十二章 变速器与分动器 昌黎职教中心 吴彦军 ?概述 ?变速器的变速传动机构 ?同步器 ?变速器的变速操纵机构 ?分动器 §12.1 ? ? ? ? 概述 ? ? ? 变速器的功用和类型

  第十二章 变速器与分动器 昌黎职教中心 吴彦军 ?概述 ?变速器的变速传动机构 ?同步器 ?变速器的变速操纵机构 ?分动器 §12.1 ? ? ? ? 概述 ? ? ? 变速器的功用和类型 ?变速器的功用和组成 1.变速器的功用: (1).改变传动比,扩大驱动轮扭矩和转速变化范围, 以适应各种行驶条件,并使发动机在有利的工况下工 作; (2).在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒 向行驶; (3).利用空档,中断动力传递,使发动机能够起动, 怠速、并便于发动机换档或进行动力输出。 变速器的组成:由变速传动机构和操纵机构组成,需 要时,还可以加装动力输出器。变速器的作用及分类: 1 1 3 3 5 0 2 4 R 变速器档位图 ? ? ? ? ? ? ? ? 2.变速器的类型: 1)按传动比变化方式分为: 有级式变速器、 无级式变速器和综合式变速器三种。 ?有级式:传动比在若干定值传动比中变化;(机械 式) ?无级式:传动比在一定范围内变化是连续渐进的 (液力、电力) ?综合式:液力变矩器和齿轮式有级变速器组成液力 机械式变速器 2) 按操纵方式分为: 强制操纵式变速器、 自动操纵式变速器和半自动操 纵式变速器三种。 一、结构: §12.2 变速器的变速传动机构 结合套 输入轴 输出轴 变速齿轮 中间轴 倒档轴 二、基本原理 主动轮1 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ,n1 , M1为主动齿 轮的参数。 轮的参数。 z2 ,n2 , M2为从动齿 从动齿轮齿数 i= 从动轮2 主动齿轮齿数 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 变速器的变速传动机构 普通齿轮式变速器: 轴线固定式变速器,它按变速器 的传动齿轮轴的数目,分为两轴式和三轴式变速器。 ?一、三轴式变速器的结构组成和工作原理: ?1.普通三轴式变速器结构组成: ?有三根轴:输入轴、输出轴、中间轴。(倒挡轴) ?各轴支承方式:第一轴前端支承在飞轮的中心孔内, 后端支承在变速器壳体前端,第二轴前端通过滚针轴 承支承在第一轴常啮合齿轮内圆孔中。 ?2、工作 ?各挡传动比:该档从动齿轮数与主动齿轮数之比. ?3、操纵机构 ?换档方式有:滑动齿轮换档,接合套换档和采用同 步器换档。 三、变速原理 Z5 Z4 Z3 Z2 2档和3档的传 动比是多少? Z9 Z8 Z6 Z7 i2= (z6/z5)X(z2/z9) i3= (z6/z5)X(z3/z8) 四、换档原理 一轴 中间轴 二轴 五、变速器工作情况 六、各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 三轴式五档位变速器 四、变速器结构分析 1、轴的支承 中心孔 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 二轴支承 2、齿轮的换档结构型式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器换档。 3、防止自动脱档机构 1)切薄齿式 挂档方向 跳档方向 传 动 方 向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 2)斜面齿式 结合套齿 花键毂 传 动 方 向 结合齿圈 结合齿圈 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 7、变速器壳 材料:铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 两轴式变速器 应用: 发动机前置前轮驱动,发动机后置后轮驱 动的汽车。 特点; 输入轴与输出轴平行,无中间轴。 组成: 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析: 一轴:一、二档齿轮与轴一体;三、四档齿轮与轴通 过轴承连接。 二轴:一、二档齿轮与通过轴承连接;三、四档齿轮 与轴一体。 作业 以桑塔纳轿车为例,画出变速器结构简图, 并分析各档位动力传递路线 同步器 四档齿轮 一、无同步器时变速器的换档过程 结合齿圈 1、从低档换入高档 脱离瞬间: V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 五档齿轮 V5降低,VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 花键毂 结合套 中间轴 2、从高档换入低档 脱离瞬间: V5=VJ V4VJ、 V5 停留片刻V4下降不 可能V4=VJ— 结合齿圈 四档齿轮 重新接合离合器,踩油 门使V4上升, V4 升高,VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四 档 (两脚离合) 五档齿轮 花键毂 结合套 中间轴 二、同步器 1、功用: 使结合套与待啮合齿圈迅速同步,缩短换 档时间,同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构: 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类: 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 ? ? ? ? ? ? 二、同步器构造及工作原理: 同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形 式。目前广泛采用的是惯性式同步器。 惯性式同步器与常压式同步器一样,都是一 靠摩擦作用实现同步。 惯性式同步器广泛应用于轿车和轻、中型货 车的变速器中。常用的结构形式有锁环式惯 性同步器和锁销式惯性同步器两种。 1)锁环式同步器: ?锁环式同步器主要部件有:接合套、花键毂、 锁环、滑块及定位销、弹簧。 (一)锁环式惯性同步器 1、组成: 滑块 细牙螺旋槽 2、结构: 锁环 结合齿圈 滑块 3、原理 0.5齿厚 锁环 结合齿圈 定位销、滑块 ? ? ? ? ? ? ?同步原理:它们的同步原理是依靠摩擦作用实现同 步的。 ? 锁止条件是:未同步之前,不论驾驶员施加在接合 套上的轴向推力有多大,惯性力矩M1总大于拨环力 矩M2,使接合套齿端与锁环齿端总是相抵触而不能 接合; 设计同步器时,适当地选择锁止角和摩擦锥面的锥角, 便能保证锁止条件的实现。 ?因为结构布置上的限制,锥面间产生的摩擦力矩不 大,而且由于锁止面在锁环的结合齿上,会因齿端磨 损而失效,因此,锁环式同步器不能用在中型货车上。 2)锁销式同步器: ?锁销式惯性同步器主要由摩擦锥盘,摩擦锥环、接 合套、花键毂、锁销和定位销组成。 (二)锁销式惯性同步器 摩擦锥盘 定位销 钢球 结合套 锁销 定位销 摩擦锥环 锁销受力 锁止角 ? ? ? ? 变速器操纵机构 一、变速器操纵机构的功用和类型 1、变速器操纵机构的功用是:使驾驶员根据道 路情况能准确地将变速器挂上或摘下所需的某 个档位,以保证汽车安全行驶。 2、变速器操纵机构按距离驾驶员座位的远近分 为:直接操纵机构和远距离操纵机构。 3、组成:变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、 拨叉。 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造 叉形拨杆 换档轴 变速杆 五、六档拨 叉轴 一、二档 拨叉轴 倒档拨叉轴 五、六档拨块 自锁钢球 互锁销 倒档拨叉 五、六档拨叉 一、二档拨叉 三、四档拨叉 二、对变速器操纵机构的要求 1、为了在任何情况下都能准确、安全、可靠地工 作,对其操纵机构提出一下要求: ? 1)、变速器操纵机构应防止变速器自动脱档, 并保证齿轮(或接合齿圈)一全齿宽啮合。 ? 2)、变速器操纵机构应防止变速器同时挂入两 个档位。 ? 3)、变速器操纵机构应防止变速器误挂到档。 ? 2、自锁装置的作用是:防止自动脱档,并保证 轮齿以全齿宽啮合; ? 互锁装置的作用是:防止同时换入两个档位; ? 倒档锁的作用是:防止误挂倒档。 ? 2、锁止机构 1)自锁装置 自锁弹簧 自锁钢球 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 2)互锁装置工作原理 空档状态 拨叉轴 互锁销 互锁钢球 3)倒档锁 倒档拨块 驾驶员在换倒档 时要克服倒档锁 弹簧弹力,变大 的换档阻力,可 提醒驾驶员 倒档锁弹簧 倒档锁销 变速器操纵机构 §12.4 分动器 功用: 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造: 后桥输出轴 输入轴 中间轴 前桥输出轴 中桥输出轴 二、分动器操纵机构 分动器操纵原则: 非先接上前桥,不 得换入低档。 非先退出低档,不 得摘下前桥。 轴 支承臂 前桥操纵杆 换档操纵杆 作业 描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互 锁的。 桑塔纳轿车变速器结构简图 第十三章 液力机械变速器 1、总体结构 2、液力传动装置 3、行星齿轮传动机构 4、液压自动换挡操纵机构 1、总体结构 结构及基本原理: 液力变矩器 行星齿轮机构 连接曲轴 节气门开度信号 车速信号 液压控制系统 2、液力传动装置 功用: 利用液压油的流动来传递扭矩,将曲轴输 出的动力传给变速器。 分类: 液力偶合器:传递转矩,输出转矩与输入转矩 相等。 液力变矩器:既能传递转矩又能增大转矩。 2.1 液力偶合器 工作原理: 曲轴 输入轴 泵轮 涡轮 输出轴 2.2 液力变矩器 结构: 2.3 行星齿轮传动机构 基本结构: 第二节 自动变速器的类型 1.液力传动AT: 应用较多 2.液压传动AT: 油泵产生有油压 → 液压马达 → 驱动车轮 3.电力传动AT: 发动机发电 → 电动机 → 驱动车轮 4.有级式机械传动AT(AMT): 自动离合器、齿轮式机械变速器、电子控制系统 能够自动变速,且传动效率高、价格低,应用不普遍, 但潜在意义大。 5.无级式机械传动AT(CVT): 实现传动比的连续变化,节油、操纵简便、行使舒适; Audi A6上采用。


浙江亚搏电器有限公司 版权所有

地址:上海市宝山区三阳路58号