分类导航  
企业新闻
业界动态
变速器与分动器结构原理详解PPT课件
作者: admin 来源: 未知 发布时间:2019-12-31 00:42 文字大小:[][][]

  变速器与分动器结构原理详解PPT课件_教学案例/设计_教学研究_教育专区。第十五章 变速器与分动器 本章内容:普通齿轮式变速器、组合式变速器和分动器。 本章重点:变速原理,动力传递路线,二轴式与三轴式 变速器的结构特点,同步器的构造和原理。 本章难点:同步器的构造和工作原理

  第十五章 变速器与分动器 本章内容:普通齿轮式变速器、组合式变速器和分动器。 本章重点:变速原理,动力传递路线,二轴式与三轴式 变速器的结构特点,同步器的构造和原理。 本章难点:同步器的构造和工作原理。 第十二章 变速器与分动器 第一节 概述 一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的组成 由变速传动机构和操纵机构组成 三、变速器的分类 变速器档数(?) 1. 按传动比变化方式分 普 通齿轮式 轴线固定式 ? 有级式 (主、副变速) 组合式 轴线旋转式 (行星齿轮) ? 无级式 液本章力介式绍的(动是手液动式操)纵式有级变速器, 以普通齿轮式变速器为主 电力式 ? 综合式(液力机械式) 四、普通齿轮变速器的基 本工作原理 1. 变速原理 多级齿轮传动, 传动比i≥1,减速 因功率平衡,增 矩 2. 换档原理 通过改变使用不 同的啮合齿轮副,改变 传动比。 3. 变向原理(倒档) 安装惰轮,增加 一级传动副。 i12=n1/n2= z2/z1 i = 从动齿轮齿数 主动齿轮齿数 主动轮1 从动轮2 第二节 变速器的变速传动机构 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理 和常见的换档方式 1.变速传动机构的组成 主要由齿轮、轴(两种)及变速器壳体等零部件组成。 2.变速传动机构的工作原理 (1)利用不同齿数的 齿轮对相互啮合, 以改变变速器的 传动比;(动画) (2)通过增加齿轮传动 的对数,以实现倒档。 (动画) 3.常见的换档方式 (1)利用直齿滑动齿轮换档(动画演示) (2)利用接合套换档(动画演示) (3)利用同步器换档 (动画演示) 二、两轴式变速器(大部分轿车都采用两轴式变速器。) 变速传动机构主要由第一轴(即动力输入轴)、 第二轴(即动力输出轴)、倒档轴、各档齿轮及 变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时,传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 1、两轴式四档轿车变速器: 无中间轴, 用于发动机横置前驱。 21 输入轴固连 各档齿轮,输出 轴空套各档啮合 齿轮。 4 3 结构分析: 输入轴:一、二档齿轮与轴一体;三、四档齿轮与轴 通过轴承连接。 输出轴:一、二档齿轮与通过轴承连接;三、四档齿 轮与轴一体。 2、两轴式五档轿车变速器。(动画) 奥迪100型轿车变速器简图 1 三、三轴式变速器(中、轻型货车上广泛采用) 三轴是指汽车前进时,传递动力的轴有第一轴、 中间轴和第二轴,直接档除外。 三轴式+倒档轴的 四档变速器 (轻型汽车) 1. 组成 ? 第一轴 (primary shaft),输入, 常啮合齿轮 (constant-mash gear) ? 中间轴(lay shaft),常啮合齿轮及各档齿轮 ? 第二轴(main shaft) , 输出轴, 各档齿轮 ? 倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮 2. 四档变速器工作原理和各档传动路线.五档变速器结构和工作原理 各轴和齿轮 东风EQ1090E汽车变速器换档简图: 合套 5档—4档,3档—2档:接 倒档—1档:滑动齿轮 空档 一档 二档 三档 四档 五档 倒档 4、换档原理 一轴 中间轴 二轴 4.东风EQ1141和东风EQ1090E型汽车五档变速器结构 4 倒 1 5. CA1091六档变速器传动示意图(动画) 四、常用三轴式变速器结构分析 1. 轴 的支承和定 位 (1) 一轴、二轴: 前端,滚针轴 承;后端,滚 柱或向心球轴 承轴向定位。 (2)中 间轴、倒档轴: 两端支承、一 端定位。 2. 齿轮的轴 向定位 斜 齿轮有轴 向分力作 用, 定 位方法: 台肩、挡 圈、止推 垫片 3. 换档结构形式 (1)滑动齿轮:直齿 (2)接合套:可用斜齿 (3)同步器 4. 润滑与密 封 (1)润滑: 一般飞溅式 (2)密封 ? 纸垫+密封胶 ? 回油螺纹 ? 挡油盘 5. 防止自动跳档的结构措施 (1)接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 (2)花键毂齿端的齿厚切 薄 SUCCESS THANK YOU 2019/7/30 (3)接合套的齿端制成凸肩 四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档, 副变速器有2档 (低、高) 目的:增加档位数,适用于重型货车。 分段式配档:副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档 插入式配档:主1+副低、高=1~2档 档,…… 主2+副低、高=3~4 主4+副低、高=7~8档 5 3 1 4 2 R 装有后置副变速器 装有前置副变速器 第三节 同步器 一、无同步器时的换档过程 用滑动齿轮或接合套换档时,必须待啮 合的轮齿的圆周速度须相等,方可平顺挂档— —依赖驾驶员的操作。 以CA141为例: 直接档为4档(左 齿轮),右齿轮为5档。 ? 低档换高档(4 5) ? 高档换低档(5 4) 中间轴 (1)自低速档换入高速档 4档接合时:n3=n2; n4n2 分离瞬间:n3=n2; n4n3 分离一段时间:n4下降较快 n3下降较慢 在某一时刻: n4=n3 换档的最佳时刻 (2)自高速档换入低速档 5档接合时:n3=n4; n4n2 分离瞬间:n3=n4; n3n2 分离一段时间:n2下降较快 n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现 无换档的最佳时刻 需接合离合器,踩一脚油门,使 n2n3 二、同步器作用、组成和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步,并 阻止在同步前接合。缩短换档时间,防止冲击。 2. 组成 同步装置(推动件、摩擦件) 锁止装置、 接合装置


浙江亚搏电器有限公司 版权所有

地址:上海市宝山区三阳路58号